【三部門：進一步推進新能源城市公交車及動力電池設備更新 每輛車平均補貼8萬元】3月19日，交通運輸部辦公廳 、國家發展改革委辦公廳 、財政部辦公廳印發《2025年新能源城市公交車及動力電池更新補貼實施細則》。利用超長期特別國債資金 ，對城市公交企業更新新能源城市公交車及更換動力電池 ，給予定額補貼 。鼓勵結合客流變化、城市公交行業發展等情況，合理選擇更換的新能源城市公交車輛車長類型 。每輛車平均補貼8萬元；其中 ，對更換動力電池的 ，每輛車平均補貼4.2萬元；各地根據更新車輛和更換動力電池的需求情況和數量比例，自主確定更新新能源城市公交車的補貼標準。
3月19日，交通運輸部辦公廳 、國家發展改革委辦公廳 、財政部辦公廳三部門聯合印發《2025年新能源城市公交車及動力電池更新補貼實施細則》 ，明確將通過超長期特別國債資金 ，對車齡8年以上的老舊城市公交車更新及動力電池更換給予專項補貼 。
新政明確，更新新能源公交車每輛最高補貼8萬元 ，動力電池更換每輛補貼4.2萬元 。補貼范圍覆蓋2017年12月31日前注冊的老舊公交車 ，以及2025年底前超出質保期的新能源公交車電池更換。但新購車輛需納入國家新能源汽車推廣目錄，且使用性質需為 "公交客運" ，確保補貼精準投向公共服務領域。
同時 ，資金分擔機制向中西部傾斜，中央與地方財政按90:10比例共擔 ，其中東部省份分擔15% ，中部10%，西部僅需承擔5% 。這一設計既減輕地方財政壓力 ，又鼓勵經濟欠發達地區加快新能源公交普及 。
新政對于公交企業而言 ，單車8萬元補貼，可覆蓋新車購置成本的15%-20%，顯著降低更新壓力。據測算 ，若全國8年以上公交車全部更新 ，將釋放超2000億元市場需求 。其中，純電動公交車占比或突破80% ，帶動動力電池產能擴張 。直接拉動回收市場規模突破500億元。這一政策直接利好動力電池回收產業鏈 。不僅加速公共交通領域的能源結構轉型 ，更將重塑動力電池回收產業的競爭格局 。
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